商人将货物送入加沙时，需支付约3300美元的费用。以色列政府的相关机构在10月14日透露，哈马斯对私人进口商收取这笔金额，并威胁那些不愿付款的商人，导致他们暂停了货物入境的安排。一位商人的经历被以方提及：他父亲拒绝支付费用，因此他的儿子被哈马斯安全人员拘捕。目前这项拘捕和收费情况尚未得到独立证实，哈马斯也没有对此作出回应。被指控的费用大约为每辆运输车辆1万谢克尔，折合成约3300美元。这些车辆主要是运送待售商品的货车，而非完全看作是免费援助车。此外，以方指出，哈马斯还要求商人将约30%的货物以现金进行销售，以此来控制销售收益。这个要求与每车收费是两回事，并不是额外征收的税收。如果供应商停滞，市场的补货状况将会受到影响。以方已向国际官员发出信函，警告供应链可能受到干扰，但没有提供经独立验证的停运车辆数量。加沙的物价本就因战争而比和平前高出很多。联合国在9月的监测数据显示，当地整体物价比2023年10月前高出约204%，相当于原价的三倍多。虽然商店中有商品，但普通家庭并不一定有能力购买。商业货运在持续补充市场货源中的作用日益重要。联合国记录显示，9月21日至27日，私人商人运输了788辆货物，较前四周的平均周数下降了约10%。这组数据在收费指控之前就已存在，因此不能完全归因于新费用。关于哈马斯从货物贸易中提取佣金的情况，早前已有调查报道。美联社根据法院文件和对商人、司机及官员的采访，揭示了加沙走私链中的多个利益方，并提到了哈马斯主导的政府抽成。然该调查并未证实此次每辆车约3300美元的具体金额。货物进入加沙还受到通行口岸条件的制约。联合国在10月初的报告中指出，自北部齐基姆口岸自5月关闭以来，凯雷姆沙洛姆口岸一直是唯一还能运作的货运通道。
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